中港运输:过境司机要求港府延长燃油补贴一年

[陆路中港运输行业消息]疫情对陆路交通运输业带来巨大冲击，在入境旅客归零的情况下，运输业生意大减，油价却持续上升，柴油价格已上升至每升17.75元，升幅约四五成，石油价格升幅亦达五成。运输成本大增，司机收入减少，令司机人手严重流失，例如公共小巴有四成司机转行或退休，专线小巴司机亦出现老龄化，平均年龄介乎70岁至80岁，未来司机断层情况恐会出现。由多个香港本港运输组织组成的“陆路交通运输业大联盟”昨日举行记者会，促请香港特区政府抑制油价升幅，并向业界推出纾困措施。

香港陆路交通运输业大联盟召集人表示，燃油是必要的经营成本，但柴油价格已升至高达每升17.75元，他促请政府延长运输业燃油补贴一年，及履行监管油价的责任。

公共小型巴士总商会主席凌志强表示，政府早前的燃油补贴计划完结后，油价持续飙升，影响司机收入，“专线小巴有啲每个月同之前比较，收入相差16万元以上。”少司机因为“无肉食”毅然转行，公共小巴司机离职率高达四成以上，若情况持续，政府又没有再提供支持，相信有部分车主也会选择退场。

香港专线小巴持牌人协会代表马侨生表示，政府倾斜铁路发展政策，导致专线小巴的乘客量下跌，业界还要面对司机老化及人手不足，以及成本急促上升的问题，现时专线小巴司机平均年龄为70岁至80岁，油价的不断飙升令专线小巴经营环境更加困难，希望政府再次提供燃油补贴计划，对每升燃油提供至少一元补贴，好让业界能提供正常服务。

香港货柜车主联会委员黄兆华表示，货柜车早期已与客户签订一年以上的合同，车费及每年的加幅早已制订，但近期油价飙升速度惊人，“本地拖柜平均每月耗用1,500升油，意味如果每（上）升一块的油价，每月成本多咗千几块。”由于合同早已订立，油费飙升只能由车主承担，导致经营成本大幅上涨，远远追不上整体油价升幅、无法收回成本的情况出现，导致货柜车的营运非常艰难。

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