运输行业说的“靠挂公司”是什么意思

挂靠公司到底是个什么角色？尤其在公路运输行业，挂靠车辆几乎是中国满大街跑的车辆的一个客观的存在。

既然存在就有一定有他的道理，在车辆挂靠公司和司机购车人之间到底是一种什么关系？挂靠公司给司机或者购车人提供了什么服务？司机或者购车人为什么要寻求挂靠服务？

我们知道，在我国从事商业运营的车辆必须是企业单位，而非自然人个体。为什么会有这种规定的出台？对于主管机关来讲有什么好处？

首先，从公务机构办事效率来讲，最直接的车辆主管单位，比如：车管所、运管局、交通局等等与车辆有关的公务机关来讲，这些个体的车辆如果集中到一些单位名下，那么管理的幅度将大幅降低，各种关于车辆安全管理和文件的下发与传达就有了一个桥梁 — 各类卡车挂靠企业来对其服务的车辆司机进行各项管理规定与服务的层层下达与宣传，对国家来讲也是一个搞活第三方服务经济的方式，同时又能有效降低自身管理难度与幅度的两全其美的策略。

其次，从风险担当角度来讲，当这些车辆如果出险事故等风险时，有挂靠企业在前端进行了归集整理，便于司法机关、保险公司可以通过挂靠企业来追寻肇事司机的责任，并且将挂靠企业进行了连带责任处罚，便于挂靠企业对个体司机的有效监管和风险意识提升。所以从这个角度来分析，国家虽没有说不承认挂靠服务的合法性（一般参照合同法的承包关系来处理相关法律诉讼），即在对抗善意第三者利益时，责任主体在挂靠企业及其实际控制人，但是利益分配在于挂靠企业与挂靠卡车实际所有人之间达成的协议执行，但也没有找到比这更好更有效率的方法。我想这是挂靠企业还能存在并且还经营不错的一个主要原因；

最后，从司机效率方面来讲，一台具备运营资质的车辆如果需要自己来做，首先你要有一间具备运营资质的公司，同时要去跑车管所、运管所、税务局、工商所等等，而要去做这些事情，毕竟又不是一个常态（非常低频）的事情，一年就是那么一次两次，但是不去又不行的行为，而且税务问题是每个月需要进行纳税等等，的确这些都是非常不经济的，况且你一个司机还不一定跑得过来，而且有的事务还需要一些专业技能或者知识，比如税务所的相关事务对接，与其自己跑腿，不如外包给一个专业的公司来做 — 比如卡车挂靠公司。从挂靠公司来讲，可以有专门的团队，包括有做税务统筹、保险购买事故处理的、安全培训和交规学习的、业务介绍和推荐的等等。

挂靠公司有其存在的社会价值和客观需要。